Compendio sobre Carburación

Mediante este compendio, voy a tratar de explicar un método sencillo para ajustar los diferentes parámetros de carburación de los carburadores Dell´Orto del tipo que llevan los motores Rotax, Vortex o ICC, es decir, Carburadores que funcionan mediante chiclés y, que carecen de grifos para su ajuste en marcha.

La primera cosa que hay que tener en cuenta es, que la carburación incide en el rendimiento del motor según la posición del acelerador. La altitud, temperatura, humedad y presión atmosférica afectan a la carburación ya que, si se tiene carburado el motor para un dia frio a primera hora de la mañana, este se comportará de una forma diferente en el calor de una tarde de verano.

Un motor carburado para un circuito rápido con largas rectas y curvas rápidas, tendrá una carburación muy gorda (irá muy graso) en un circuito de rectas cortas y curvas lentas, por ello, la carburación puede variar también dependiendo del trazado del circuito donde se ruede.

Para proceder a carburar, debemos asegurarnos de que, el motor se encuentre en perfectas condiciones, asi como de que, el carburador esté limpio, pues cualquier partícula que obstruyese algún conducto puede hacer que no funcione como debiera, es recomendable limpiarlo a menudo con limpiador de carburadores y aire a presión, como si de un instrumental de quirófano se tratase.

También, deberemos tener en cuenta el tipo de venturí que tiene nuestro carburador, el cual puede verse grabado en el cuerpo del mismo, en la cavidad por donde entra la guillotina. Para Rotax están permitidos los de venturí de 12,5 mm, ideal para trazados muy rápidos de largas rectas y curvas rápidas, y de 8,5 mm (el mas común), ideal para trazados con rectas cortas y curvas lentas.

Es necesario asegurarnos que disponemos de un filtro de gasolina, entre el depósito y el carburador (además del que este incorpora) y mantenerlo siempre en buenas condiciones y limpio.

El filtro del aire deberá encontrarse limpio y, sin obstruciones de sus conductos.

En cuanto a la mezcla gasolina/aceite, hay que tener en cuenta que, contrariamente a lo que se piensa, el exceso de aceite es también perjudicial para el motor y determina un descenso de las prestaciones del mismo. La mezcla debe ser la mínima posible dentro de la seguridad (para Rotax 2%)

La bujía deberá ser la adecuada según el rango de temperatura ambiente que haya, para Rotax se usarán las siguientes:

Bujía	Temperatura
DENSO IW-22	Menos de -2ºC. (Inclusive)
DENSO IW-24	Entre -1ºC y 10ºC
DENSO IW-27	Entre 11ºC y 19ºC
DENSO IW-29	Entre 20ºC y 23ºC
DENSO IW-31	Entre 24ºC y 29ºC
DENSO IW-34	Mas de 30ºC

Una vez que hayamos hecho esas comprobaciones, y con el motor en su temperatura de funcionamiento, con ayuda de un rotulador, haremos una marca en el cable del acelerador, justo a la salida de la camisa, en la posición de acelerador relajado y, otra marca en la posición de acelerador a tope. Entre estas 2 marcas haremos una a la mitad y entre la mitad y los extremos otra nueva mitad, con lo cual tendremos marcadas las posiciones de acelerador de 0/4 - 1/4 - 1/2 - 3/4 y 4/4, las cuales nos ayudarán a determinar que es lo que afecta al rendimiento del motor en una determinada posición de acelerador.

En este cuadro, puede comprobarse como funcionan los diferentes componentes del carburador, según la posición del acelerador:

- La mezcla aire/gasolina tiene una influencia en todo el rango de aceleración.

- El corte en la guillotina en forma de media luna (en Rotax no puede cambiarse la guillotina) tiene su zona de máxima influencia a 1/4.

- El tipo de aguja y la posición del clip de la misma tiene su zona de máxima influencia a 1/2.

- El chiclé de Altas tiene su zona de máxima influencia entre 3/4 y 4/4 (a fondo).

Como método de comprobación para ver como esta funcionando el motor, usarémos el color de la Bujía, la cual deberá tener un color Café con Leche, debiendo limpiarla despues de cada prueba.

Hay que ir paso a paso y, haciendo cada cambio de uno en uno, viendo como funciona y actua cada ajuste que se hace.

El Tornillo del aire sirve para ajustar la mezcla aire/gasolina en Ralentí, este ajuste posteriormente tendrá una influencia sobre la carburación. Generalmente, la proporción de mezcla aire/gasolina óptima (relación estequiométrica) se estima en 14,7 : 1 (medido en peso) , es decir, 14,7 gr de aire por 1 gr de Gasolina. En cambio, la del Alcohol se situa en 7 : 1, necesitando menos aire para su combustión.

Aunque esta proporción haría feliz a los ecologistas, vamos a buscar la máxima potencia y aceleración de nuestro motor, con lo que, la proporción aire/gasolina óptima, sería de 12,8 : 1, pero teniendo en cuenta que, la gasolina va mezclada con aceite, habrá que quitar la proporción de aceite en la relación aire/gasolina.

Por Ejemplo: Si llevamos la mezcla al 2%, la proporción óptima de aire/gasolina será de 12,5 : 1 (12,8 - 2% = 12,5)

Esta operación debe realizarse con el Kart subido en el carro y el motor ya a una temperatura óptima de funcionamiento (65º)

1º Se aprieta a tope el tornillo de Ralentí (el que lleva un muelle) sin apretar fuerte y luego se afloja 1/2 vuelta.

2º Cerrar a tope el tornillo del aire pero sin apretar fuerte, entonces lo aflojamos (lo abrimos) 2 vueltas.

3º Encendemos el motor y el Alfano, Mychrom o similar.

4º Con el motor encendido al ralentí, dejamos que este se estabilice.

5º Luego simplemente hay que ir aflojando/abriendo el tornillo del aire, desde la posición de 2 vueltas, hasta unas 1 1/2 vueltas mas, hasta conseguir una velocidad de Ralentí mas rápida que la de partida, observaremos que van dando "picos", cuando veamos que estos "picos" empiezan a decrecer cesaremos en el ajuste.

Si siguiésemos abriendo el tornillo del aire mucho mas, la velocidad de Ralentí volvería a decrecer debido al empobrecimiento de la mezcla, lo mismo ocurriría si lo cerrásemos en demasía por exceso de enriquecimiento de la mezcla.

Se trata de situar el tornillo del aire en la posición que mas velocidad de Ralentí tenga a partir de la inicial.

El Rango de ajuste se encuentra entre 2 vueltas y 3 1/2 vueltas del tornillo del aire desde cerrado mas o menos.

También, podemos usar el método fijándonos en el color de la Bujía, para ello, lo dejamos de unos 10 a 15 segundos a ralentí y luego, cortamos el contacto, extraemos la Bujía y veremos el color de esta, el cual deberá ser, Café con Leche:

- Si el color es gris o blanco, es que la mezcla aire gasolina es demasiado fina, con lo que habrá que cerrar un poco el tornillo y, volver a probar.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que la mezcla aire gasolina es demasiado grasa, con lo que habrá que abrir un poco el tornillo y, volver a probar.

Esta sección va mas dirigida a aquellos que tiene un motor distinto al Rotax, ya que en este, por reglamento solo se puede elegir entre chiclé de bajas y difusor de 30 (con boyas de 5,2 gr.) o chiclé de bajas y difusor de 60 (con boyas de 3,6 gr).

Encendemos de nuevo el motor y lo mantenemos en la posicón de 1/8 (la mitad entre 0/4 y 1/4) durante unos 10 segundos, pasados los cuales y, sin soltar el acelerador de esa posición, cortamos el encendido y, volvemos a extraer la bujía para su comprobación, la cual deberá tener un color café con leche.

- Si el color es gris o blanco, es que vamos finos, con lo que habrá que poner, en el caso de Rotax, el chiclé de bajas y difusor de 60, con boyas de 3,6 gr, y volver a probar, eligiendo luego el que mejor aspecto dé a la bujía.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que vamos grasos, con lo que habrá que poner, en el caso de Rotax, el chiclé de bajas y difusor de 30, con boyas de 5,2 gr, y volver a probar, eligiendo luego el que mejor aspecto dé a la bujía.

La guillotina afecta a la carburación entre 1/8 y 1/2 de la posición del acelerador, teniendo su predominio a 1/4, la guillotina tiene varios tamaños dependiendo del corte en forma de media luna que tenga. Cuanto mas corte tenga (nº mayor), mas fina será la mezcla y, cuanto menos corte tenga (nº menor), mas grasa será la mezcla. En Rotax no está permitido cambiarla y es la que tiene el nº 40.

- Si cuando ponemos el acelerador sobre 1/4, el motor tarda en reacionar y se muestra lento, es que es necesaria una guillotina de mayor nº, mas fina.

- Si hacemos esta operación y, cuando levantamos la palanca del starter, el motor acelera mas, necesitamos una guillotina de menor nº, mas grasa.

La Aguja y la posición del clip afectan a la carburación cuando el acelerador se encuentra entre 1/4 y 3/4 de su recorrido.

Según se encuentre el clip en la Aguja, este hará que se vaya mas fino o mas graso en el rango antes mencionado.

La Aguja se aloja en el atomizador, el cual tiene un nº que determina su longitud y anchura, cuanto mas bajo sea este, mas empobrece la mezcla, por el contrario, cuanto mayor sea el nº, por su diseño, mas rica será la mezcla. Para Rotax, solo está permitido el FN-266.

La Aguja controla la cantidad de mezcla que va a entrar en el venturí del carburador, y es uno de los parámetros de la carburación mas complicados de conseguir.

Cuanto mas fina sea la aguja, mas grasa será la mezcla, por eso las Agujas tienen diferentes grosores a lo largo de su cuerpo, para asi ajustar la mezcla en las diferentes posiciones del acelerador.

Un claro ejemplo de esto, se ve en los 2 tipos de Agujas permitidos para Rotax, la K-27 y la K-98, las cuales, según sea la posición del acelerador, actuarían como si llevásemos un chiclé de diferente número, usando el único atomizador permitido en Rotax, el FN-266.

Imaginemos que llevamos un Chiclé de Altas de 165, asi se comportarían ambas agujas en conjunción con el Atomizador FN-266, según las diferentes posiciones del acelerador, sería como si fuésemos cambiando de chiclés, hasta que, al estar la aguja completamente fuera del Atomizador, empezase a funcionar totalmente el Chiclé de Altas (en este caso un 165):

Acelerador	0%		1/4			1/2			3/4		100%
K-27	100	110	120	128	135	142	150	155	162	165	165
K-98	85	100	112	122	130	140	145	152	160	165	165

La aguja tiene 4 posiciones para situar el clip, que determinarán su altura y la cantidad de mezcla presente.

- La posición de clip mas alta, es la que hace que la aguja quede mas abajo y, por tanto, la mezcla es menor, al interrumpir la aguja el conducto por donde entra el combustible, siendo este el ajuste mas fino.

- La posición de clip mas baja, es la que hace que la aguja quede mas arriba y, por tanto, la mezcla es mayor, al no interrumpir la aguja el conducto por donde entra el combustible siendo este el ajuste mas graso.

Una vez aclarados estos conceptos y, como por reglamento tan solo tenemos dos Agujas donde elegir, voy a tratar de explicar como hacer la regulación de la altura de la Aguja, ya que aunque existe una posición standard (la 2ª ranura empezando por arriba), si queremos una buena carburación en el rango de medios, hay que variar la posición según las circunstancias de temperatura, humedad y altitud.

Para ello, encenderemos el motor y, posicionaremos el acelerador a 1/2 durante unos 10 segundos.

Pasados estos y, sin soltar el acelerador, apagamos el motor mediante el interruptor y, procederemos a extraer la bujía para mirar su color, el cual debe ser café con leche:

- Si el color es gris o blanco, es que vamos demasiado finos, con lo que habrá que bajar el clip una posición para que la aguja esté mas alta y, volver a probar.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que vamos demasiado grasos, con lo que habrá que subir el clip una posición para que la aguja esté mas baja y, volver a probar.

Aunque para Rotax existen unas tablas que nos sirven de guía y facilitan el trabajo, voy a explicar el método, para los usuarios de otros motores.

A partir de que el acelerador se encuentra entre 3/4 y a tope, la mezcla entrante en el carburador es controlada por el Main Jet o Chiclé de Altas. Este empieza a hacer su función, una vez que la aguja, está totalmente fuera del atomizador (needle jet), permitiendo al Chiclé de Altas empezar a funcionar.

Los Chiclés de Altas tienen un nº, el cual, cuanto mas alto, es mas graso y cuanto menor, es mas fino.

Lo mejor, cuando se coloca el Chiclé de Altas, es comenzar por un nº alto (graso) e ir bajando paso a paso, hasta obtener el correcto.

Un síntoma claro de que llevamos un Chiclé de Altas muy fino es, que cuando uno va a tope y, suelta el acelerador para frenar, el motor da la sensación como si de repente acelerase un poco.

Encendemos el motor y posicionamos el acelerador a 3/4, durante unos 5 segundos.

Pasados estos y, sin soltar el acelerador, apagamos el motor mediante el interruptor y el freno y, procederemos a extraer la bujía para mirar su color, el cual debe ser café con leche:

- Si el color es gris o blanco, es que vamos demasiado finos, con lo que habrá que poner el chiclé siguiente de mayor nº y, volver a probar.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que vamos demasiado grasos, con lo que habrá que poner el chiclé siguiente de menor nº y, volver a probar.

Una vez hechos los ajustes, será cuando comprobemos en pista el comportamiento del motor, para ello empezaremos despacio e iremos incrementando el ritmo, para ver si esta todo correcto. Si notamos que el motor no responde bien en alguna posición del acelerador, pararemos y reajustaremos.

Debemos tener presente siempre que, los cambios en la carburación pueden ser afectados por:

- Factores climatológicos, como son la Temperatura, Presión del Aire y la Humedad.